金融危機(jī)以來(lái)，在經(jīng)歷了短暫的低速增長(zhǎng)時(shí)期之后，我國(guó)造船訂單出現(xiàn)下滑跡象，船舶產(chǎn)業(yè)走入低谷。但隨著全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，我國(guó)造船業(yè)和修船業(yè)必將逐步走出陰霾恢復(fù)增長(zhǎng)。

    目前，我國(guó)已成為世界最大的涂料生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，2010年，我國(guó)涂料產(chǎn)量達(dá)966萬(wàn)噸，其中，船舶涂料的產(chǎn)量超過(guò)了35萬(wàn)噸。隨著我國(guó)船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今后，船舶涂料和海洋重防腐涂料的需求量還將以較快的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)潛力巨大。

    我國(guó)雖是全球涂料第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但是我國(guó)生產(chǎn)的船舶涂料卻主要應(yīng)用于中小規(guī)模的船企或船東，那些大規(guī)模的船企仍采用國(guó)外品牌的涂料。據(jù)了解，船舶涂料成本約占整船成本的10％-20%，目前市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)船舶涂料價(jià)格要比國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品便宜30％左右。在造船成本日益攀升、船企利潤(rùn)空間不斷被擠壓的市場(chǎng)形勢(shì)下，價(jià)格更優(yōu)惠的國(guó)產(chǎn)船舶涂料仍難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)中、高端市場(chǎng)。

    分析其中原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，這主要是因?yàn)槲覈?guó)生產(chǎn)船舶涂料質(zhì)量較差，而且缺乏全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能提供全球化支持服務(wù)。因此要想打入高端船舶涂料市場(chǎng)，除了加大研發(fā)提高產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)力外，還要盡快建立全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。此外，全國(guó)各個(gè)行業(yè)都在刮起低碳之風(fēng)，船舶涂料業(yè)也不例外，節(jié)能、環(huán)保將成為船舶涂料的發(fā)展方向。

    此外，我國(guó)的涂料企業(yè)要想在涂料新技術(shù)研制方面有所突破，加強(qiáng)對(duì)環(huán)保型防污技術(shù)和防污涂料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，就必須加強(qiáng)合作，這種合作不僅包括船舶涂料企業(yè)之間的合作，也包括與上下游企業(yè)的合作。