汽車涂裝 VOCs 減排潛力分析！
2021-04-25 10:19:58
admin
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揮發(fā)性有機物(VOCs)是光化學(xué)污染的重要前體物之一，與細顆粒物(PM2.5)和臭氧(O3)的產(chǎn)生都有著密切的聯(lián)系，是影響大氣環(huán)境質(zhì)量的重要因素之一。根據(jù)統(tǒng)計，VOCs各類源中，溶劑使用源排放貢獻比率最大，而表面涂裝是溶劑使用的重點內(nèi)容之一。當(dāng)前，汽車制造業(yè)是支柱型產(chǎn)業(yè)之一，對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻十分顯著，同時汽車涂裝VOCs排放量較大，應(yīng)作為VOCs減排的重點領(lǐng)域。選取高端乘用車和普通乘用車兩類典型項目，對涂裝工藝各個環(huán)節(jié)的VOCs產(chǎn)生、處理與排放情況進行全過程核算，量化分析單車生產(chǎn)過程VOCs去向的分布情況，分析不同治理措施的減排效果，找出具備減排潛力的主要環(huán)節(jié)。基于2006年以來所有乘用車項目的環(huán)評文件，采取物料衡算法測算高端乘用車和普通乘用車單車VOCs的排放量及涂裝各環(huán)節(jié)VOCs去除量，從而識別兩類乘用車的污染防治措施與排放量的關(guān)聯(lián)性(見表1)。由表1可知，高端乘用車單車VOCs平均排放量為0.49kg/輛，普通乘用車單車VOCs平均排放量為1.06kg/輛，后者的平均排放量是前者的2.16倍，顯著高于前者。分析原因，一方面，普通乘用車采用的涂料品質(zhì)相對較差，單車VOCs產(chǎn)生量為3.56kg/輛，是高端乘用車的1.44倍;另一方面，普通乘用車缺少對水性漆噴涂環(huán)節(jié)廢氣的治理措施，涂裝工序VOCs總體去除率相對偏低。因此，水性漆噴涂工序是VOCs減排的重點環(huán)節(jié)。參照高端乘用車水性漆噴涂環(huán)節(jié)VOCs去除效果，進一步分析普通乘用車水性漆噴涂環(huán)節(jié)的VOCs減排潛力?；?006年以來所有普通乘用車項目環(huán)評文件中數(shù)據(jù)分析可知，普通乘用車水性漆噴涂環(huán)節(jié)平均VOCs產(chǎn)生量為0.53kg/輛，該環(huán)節(jié)VOCs平均去除效率約為80%。假設(shè)普通乘用車生產(chǎn)采用高端乘用車相同的治理措施，則預(yù)計可去除VOCs約0.42kg/輛，即普通乘用車涂裝工序整體VOCs排放量可在現(xiàn)狀排放水平的基礎(chǔ)上減少39.62%。如按照某市普通乘用車133萬輛/a的產(chǎn)能核算，共計減排VOCs約558.6t/a。但在實現(xiàn)VOCs減排的同時，也會增加車企的治理成本。對設(shè)備改造成本和相應(yīng)的停產(chǎn)周期進行了初步調(diào)查，一條15萬輛/a的噴涂生產(chǎn)線由濕式除漆霧工藝改造為干式除漆霧工藝，同時配套建設(shè)“轉(zhuǎn)輪吸附+焚燒”的后續(xù)處理裝置，需要增加約1.5億元以上的投資，且需要停產(chǎn)約一年的時間。因此，一方面，對于普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)會形成一定的成本壓力;另一方面，技術(shù)改造會導(dǎo)致企業(yè)階段性停產(chǎn)，對生產(chǎn)組織會帶來較大影響，造成企業(yè)經(jīng)濟損失。
來源：涂料市場
