導(dǎo)語

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、低碳化加速轉(zhuǎn)型的背景下，涂裝作為汽車制造四大工藝中能耗與碳排放的“大戶”，正成為減碳攻堅(jiān)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。近日，杜爾集團(tuán)（Dürr）為某德國汽車制造商建成的全球首座零碳涂裝車間引發(fā)行業(yè)關(guān)注——這座完全擺脫化石燃料依賴的“綠色工廠”，不僅以21%的能耗降幅刷新了行業(yè)能效標(biāo)桿，更通過技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略規(guī)劃的深度融合，為涂裝行業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的“杜爾方案”。

全球首座零碳涂裝車間：技術(shù)解碼與行業(yè)意義

傳統(tǒng)涂裝車間的高能耗與高排放，主要源于加熱、烘干、冷卻等環(huán)節(jié)對(duì)化石燃料的依賴，以及能量流的“單向消耗”。杜爾集團(tuán)打破這一困局的核心，是其自主研發(fā)的EcoQPower能源管理系統(tǒng)。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)通過軟件精準(zhǔn)控制涂裝過程中的能量流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，將冷卻、加熱環(huán)節(jié)產(chǎn)生的余熱、余冷進(jìn)行回收再利用，實(shí)現(xiàn)“廢熱供熱、廢冷供冷”的循環(huán)模式。在近期建成的零碳車間中，這套系統(tǒng)與熱泵、水循環(huán)技術(shù)深度協(xié)同，使車間整體能耗降低21%。更關(guān)鍵的是，杜爾將化石燃料燃燒技術(shù)徹底替換為電氣化方案——從烘干爐到輸送設(shè)備，全部由電力驅(qū)動(dòng)，配合客戶使用的綠色電力（風(fēng)電、光伏等），最終實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全程“零二氧化碳排放”。

“我們的公式很簡(jiǎn)單：能效提升+電氣化+綠色電力=零碳涂裝。”杜爾集團(tuán)首席執(zhí)行官韋榮軒博士（Jochen Weyrauch）解釋道，“但這背后是對(duì)涂裝工藝每個(gè)環(huán)節(jié)的深度優(yōu)化。我們的專家團(tuán)隊(duì)每天都在鉆研如何通過工藝設(shè)計(jì)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)能效與資源的最優(yōu)配置?！?/p>

這一技術(shù)的落地，不僅是單一企業(yè)的突破，更標(biāo)志著涂裝行業(yè)從“局部節(jié)能”向“全流程脫碳”的跨越。對(duì)于正面臨設(shè)備老化、亟需現(xiàn)代化改造的汽車工廠而言，零碳車間的實(shí)踐證明：低碳轉(zhuǎn)型并非成本負(fù)擔(dān)，而是通過能效提升與自動(dòng)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)效率與可持續(xù)性的“雙贏”。

從單點(diǎn)突破到系統(tǒng)戰(zhàn)略：杜爾的新氣候戰(zhàn)略解析

零碳車間的成功，是杜爾集團(tuán)長期布局可持續(xù)技術(shù)的縮影。2025年初，公司正式發(fā)布2035年前總排放量減排30%的新氣候戰(zhàn)略，進(jìn)一步將“減碳”從技術(shù)優(yōu)勢(shì)升級(jí)為企業(yè)核心戰(zhàn)略。

這一目標(biāo)的分量幾何？數(shù)據(jù)顯示，杜爾上一期氣候戰(zhàn)略周期（2019-2024年）已實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放量減少8%；而在收購新企業(yè)、銷售額增長的背景下，其范圍一（直接排放）與范圍二（能源采購間接排放）排放量仍大幅下降55%——這主要得益于光伏系統(tǒng)投資與全面轉(zhuǎn)向綠色電力的舉措。但更具挑戰(zhàn)的是范圍三排放（客戶使用產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的間接排放），其占杜爾總排放的絕大部分。為此，新戰(zhàn)略明確要求：到2035年，范圍三排放也需削減30%。

如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？杜爾的路徑清晰：技術(shù)賦能+客戶協(xié)同。一方面，通過EcoQPower等低碳技術(shù)，降低客戶使用其設(shè)備的碳排放；另一方面，推動(dòng)客戶投資高能效、電力驅(qū)動(dòng)的新型涂裝設(shè)備，并逐步提升綠色電力在工廠能源結(jié)構(gòu)中的占比。“客戶在更新設(shè)備時(shí)，不僅關(guān)注低能耗，更希望通過自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)效率最大化?！表f榮軒博士指出，“我們的技術(shù)恰好能滿足這兩大需求——既幫助客戶降低運(yùn)營成本，又助力其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。”

這一戰(zhàn)略與《巴黎協(xié)定》1.5℃溫控目標(biāo)高度契合，也為行業(yè)提供了“范圍三減排”的可行范式：企業(yè)不僅要管好自身排放，更要通過技術(shù)創(chuàng)新拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同減碳。

技術(shù)+戰(zhàn)略雙輪驅(qū)動(dòng)：可持續(xù)涂裝的規(guī)模化路徑

從零碳車間的“單點(diǎn)突破”到2035戰(zhàn)略的“系統(tǒng)布局”，杜爾的實(shí)踐揭示了一個(gè)關(guān)鍵邏輯：可持續(xù)技術(shù)的商業(yè)化落地，需要技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略規(guī)劃的深度融合。

在技術(shù)端，杜爾堅(jiān)持“能效最大化”為核心的產(chǎn)品研發(fā)導(dǎo)向。EcoQPower系統(tǒng)的成功，正是其對(duì)涂裝工藝能量流“精準(zhǔn)畫像”的結(jié)果——通過整合所有能量流，系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)匹配各區(qū)域的供熱、制冷需求，避免能源浪費(fèi)。這種“網(wǎng)絡(luò)化能量管理”模式，不僅適用于涂裝車間，更具備向其他高能耗工業(yè)場(chǎng)景復(fù)制的潛力。

在戰(zhàn)略端，杜爾將“減碳”與“增長”視為協(xié)同目標(biāo)。其新氣候戰(zhàn)略不僅設(shè)定了嚴(yán)格的減排目標(biāo)，更通過技術(shù)創(chuàng)新為客戶創(chuàng)造價(jià)值：零碳車間幫助客戶降低碳排放成本，高能效設(shè)備提升客戶生產(chǎn)效率，綠色技術(shù)方案則助力客戶滿足全球日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)（如歐盟碳關(guān)稅）。這種“客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略，讓可持續(xù)技術(shù)從“可選選項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x投資”。

行業(yè)啟示：從企業(yè)實(shí)踐到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

杜爾的探索，對(duì)汽車制造乃至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的減碳具有重要啟示：

其一，低碳轉(zhuǎn)型需要“硬技術(shù)”支撐。零碳車間的落地，本質(zhì)上是EcoQPower等顛覆性技術(shù)的應(yīng)用結(jié)果。這提示行業(yè)：減碳不能僅靠“口號(hào)”，必須依托能效提升、電氣化替代等可量化的技術(shù)路徑。

其二，范圍三排放管控是產(chǎn)業(yè)鏈共同責(zé)任。杜爾的范圍三排放主要來自客戶工廠的設(shè)備運(yùn)行，這意味著減碳必須延伸至客戶端。未來，制造業(yè)的碳減排將不再是單個(gè)企業(yè)的“獨(dú)角戲”，而是需要上下游協(xié)同設(shè)計(jì)、共同投資、共享成果的“生態(tài)戰(zhàn)”。

其三，政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)。隨著全球碳定價(jià)機(jī)制（如碳稅、碳關(guān)稅）的完善，高碳排放將直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)成本。杜爾的案例表明，提前布局低碳技術(shù)的企業(yè)，將在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語：

從全球首座零碳涂裝車間的落成，到2035年減排30%的戰(zhàn)略宣示，杜爾集團(tuán)正以“技術(shù)派”的姿態(tài)，引領(lǐng)涂裝行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一實(shí)踐更具參考價(jià)值——在“雙碳”目標(biāo)下，制造業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型已從“選擇題”變?yōu)椤氨卮痤}”。杜爾的經(jīng)驗(yàn)證明：只要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略規(guī)劃的雙輪驅(qū)動(dòng)，零碳目標(biāo)并非遙不可及。

來源：涂料在線